Tecnología de conducción autónoma y asistida involucrada en cientos de accidentes automovilísticos

En 10 meses, casi 400 accidentes automovilísticos en los Estados Unidos involucran tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción, dijo el miércoles la principal agencia reguladora federal de seguridad automotriz en la primera publicación de datos a gran escala sobre estos sistemas emergentes.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras dijo que 6 personas murieron y cinco resultaron gravemente heridas en 392 incidentes entre el 1 de julio y el 15 de mayo del año pasado. Teslas, que opera con un piloto automático, tuvo 273 choques con el muy ambicioso sistema de conducción autónoma total o cualquier componente asociado con él. Cinco de esos accidentes de Tesla fueron fatales.

Estas revelaciones son parte de un esfuerzo mayor de la agencia federal para determinar la seguridad de los sistemas de conducción avanzados. Más allá del atractivo futuro de los automóviles autónomos, numerosos fabricantes de automóviles han desarrollado componentes automatizados en los últimos años, incluidas características que le permiten levantar las manos del volante bajo ciertas condiciones y permitir el estacionamiento en paralelo.

«Estas tecnologías son muy prometedoras para mejorar la seguridad, pero necesitamos entender cómo funcionan estos vehículos en situaciones del mundo real», dijo Steven Cliff, ejecutivo de la agencia. «Esto permitirá a nuestros investigadores identificar rápidamente las posibles tendencias de fallas que están surgiendo».

En declaraciones a los periodistas antes del lanzamiento del miércoles, el Dr. Cliff también advirtió en contra de tomar decisiones basadas en los datos recopilados hasta el momento, y señaló que no se tomaron en cuenta factores como la cantidad de automóviles en la carretera de cada fabricante. Tecnologías.

“Los datos pueden plantear más preguntas de las que pueden responder”, dijo.

Alrededor de 830.000 automóviles Tesla en los Estados Unidos están equipados con piloto automático u otras tecnologías de asistencia al conductor de la compañía, una explicación de por qué los vehículos Tesla causan casi el 70 por ciento de todos los accidentes.

Ford Motor, General Motors, BMW y otros vehículos tienen sistemas avanzados similares que permiten conducir con manos libres en carreteras bajo ciertas condiciones, pero se han vendido muy pocos de esos modelos. Sin embargo, estas empresas han vendido millones de automóviles en las últimas dos décadas que están equipados con componentes únicos de sistemas de asistencia al conductor. Las piezas incluyen el llamado mantenimiento de carril, que permite a los conductores permanecer en sus carriles y tiene control de crucero adaptativo, que mantiene la velocidad del automóvil y frena automáticamente cuando el tráfico delantero disminuye.

Dr. NHTSA continuará recopilando datos sobre fallas que incluyen este tipo de características y tecnologías. Cliff dijo que la agencia lo usará como guía para crear reglas o requisitos sobre cómo diseñarlos y usarlos.

Los datos incluyen automóviles con sistemas avanzados diseñados para operar con poca o ninguna intervención del conductor y datos individuales sobre sistemas que controlan simultáneamente la velocidad del conductor pero requieren atención constante por parte del conductor.

En 11 accidentes, los datos muestran que un automóvil conducido por una de estas tecnologías se fue de frente y chocó con otro vehículo que estaba cambiando de carril.

vehículos totalmente automáticos – La mayoría de ellos todavía están en desarrollo, pero se están probando en la vía pública, involucrados en 130 incidentes, encontró la NHTSA. Una persona resultó gravemente herida, 15 sufrieron heridas leves o moderadas y 108 no sufrieron heridas. Muchos accidentes que involucran vehículos automáticos provocan curvas en los guardabarros o tubos en los parachoques porque se conducen principalmente a baja velocidad y en la ciudad.

En más de un tercio de los accidentes que involucran sistemas avanzados, el automóvil se detiene y choca con otro vehículo.

La mayoría de los incidentes relacionados con sistemas avanzados tienen lugar en San Francisco o el Área de la Bahía, donde empresas como Waymo, Argo AI y Cruise prueban y perfeccionan la tecnología.

Waymo, que es propiedad de la empresa matriz de Google, ha estado operando taxis sin conductor en Arizona, parte de 62 incidentes. Cruise, una división de GM, estuvo involucrada en 23. Cruise lanzó viajes en taxi sin conductor en San Francisco este mes Permiso concedido Las autoridades de California han comenzado a cobrar a los clientes por los viajes sin conductor.

Ninguno de los automóviles que utilizaron los sistemas más avanzados estuvo involucrado en accidentes fatales, y solo un accidente resultó en lesiones graves. En marzo, un ciclista chocó por detrás con un vehículo de crucero cuando los dos viajaban por una calle en San Francisco.

Los datos se recopilaron en virtud de una orden emitida por la NHTSA hace un año que exige a los fabricantes de vehículos que informen los accidentes que involucren automóviles con sistemas avanzados de asistencia al conductor conocidos como ADAS o sistemas de conducción automática de nivel 2.

La orden fue provocada en parte por accidentes y muertes operando con un piloto automático de Tesla en los últimos seis años. La semana pasada La NHTSA amplió la investigación Sobre si el piloto de automatización presenta defectos técnicos y de diseño que puedan ocasionar riesgos de seguridad. La compañía está investigando 35 accidentes que ocurrieron cuando se activó el piloto automático, nueve de los cuales mataron a 14 personas desde 2014. También inició una investigación inicial sobre 16 incidentes en los que chocaron vehículos de emergencia de Tesla bajo el control de un piloto automático. Se detuvo y sus luces parpadeaban.

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Este es un paso inusualmente audaz para el regulador de pedidos de la NHTSA, que ha sido criticado en los últimos años por no tener mucho compromiso con los fabricantes de automóviles.

“En este campo, la agencia está reuniendo información para determinar si estos sistemas representan un riesgo irrazonable para la seguridad”, dijo J. A. Snyder, profesor de ingeniería mecánica y director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Stanford. dijo Christian Gertes.

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Un sistema avanzado de asistencia al conductor puede operar, frenar y acelerar automáticamente los vehículos; sin embargo, los conductores deben estar alerta y listos para controlar el vehículo en cualquier momento.

Los expertos en seguridad están preocupados porque estos sistemas permiten a los conductores perder el control activo del automóvil y seducirlos haciéndoles creer que sus automóviles conducen solos. Si la tecnología falla o no puede manejar una situación particular, es posible que los conductores no estén listos para tomar el control rápidamente.

Algunos son independientes Estudios Estas tecnologías se han explorado, pero aún no se ha demostrado si reducen los accidentes o mejoran la seguridad.

En noviembre, Tesla retiró casi 12,000 vehículos que formaban parte de una prueba beta completa de conducción autónoma después de una actualización de software que decía que los autos podrían causar accidentes debido a una activación inesperada. Sistema de frenado de emergencia.

De acuerdo con el mandato de la NHTSA, las empresas deben proporcionar datos sobre accidentes cuando se utilizan sistemas sofisticados de asistencia al conductor y tecnologías de automatización dentro de los 30 segundos posteriores al impacto. Aunque estos datos brindan una imagen más amplia que nunca del comportamiento de estos sistemas, aún es difícil determinar si reducen el mal funcionamiento o mejoran la seguridad.

La empresa no recopila datos que permitan a los investigadores determinar fácilmente si es más seguro usar estos sistemas que apagarlos en las mismas situaciones. A los fabricantes de automóviles se les permitió editar las descripciones de lo que sucedió durante los accidentes, una opción comúnmente utilizada por Tesla, Ford y otros, lo que dificulta la interpretación de los datos.

«Pregunta: ¿Cuál es la base para nuestra comparación de estos datos?» El Dr. Gerdes, profesor de Stanford, fue el primer Director de Innovación del Departamento de Transporte en formar parte de la NHTSA de 2016 a 2017.

Pero algunos expertos dicen que comparar estos sistemas con la conducción humana no debería ser el objetivo.

«Cuando un Boeing 737 cae del cielo, ‘¿Cae más o menos del cielo que otros aviones?’ No consideramos necesario comentar sobre tales fabricaciones». Escuelas de ingeniería especializadas en tecnologías de transporte emergentes.

“Los accidentes en nuestras carreteras equivalen a varios accidentes aéreos cada semana”, agregó. «La comparación no es necesariamente lo que queremos que sea.

jason vaca, Asma Elcordi Y Vivian Lee contribuyó a la investigación y los informes.

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